Page 249 - 2020 White Paper on the Business Environment in China
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The American Chamber of Commerce in South China
不过，未来三至六年，中国将成为全球最大的航空市 按照市场化原则，物流枢纽预计将于2030年建设完毕。
场。随着时间推移，全球航空市场将向亚太地区倾斜：未 2018年，深圳宝安国际机场所在的深圳市宝安区实现总
来20年，印度的市场规模排名将从世界第七升至第三，印 运输周转量315亿吨公里。全区对外贸易总额539.7亿美
度尼西亚将从第十升至第五。亚太地区将为全球航空市 元，其中出口总额2399.4亿元（Shenzhen to Build）。
场贡献55%的增长，而中国将贡献28%。快速增长的航空
市场将给机场基础设施带来更大的压力。在全球前100个 铁路运输
机场中，只有4个机场的基础设施可满足未来五年客运量
增长。未来，无纸化服务、利用大数据简化安检、人工智能 2018年，反映整体经济活动的中国铁路货运量同比
技术实现自动分拣将是机场的发展方向（Zhang）。 增长9.1%。同年，铁路运输货物44亿吨，较2017年增加
3.68亿吨。其中，国有铁路运输货物35亿吨，增长9.3%，增
目前，中国约有235个机场，但许多机场没有能力应 量为3亿吨。与公路货运相比，铁路货运量增加可节约300
对未来旅客数量和航班的增长；政府官员估计，到2035 多万吨标准煤，减少二氧化碳排放量800万吨。除国有铁
年，全国将需要建设450个机场左右。中国政府向航空业 路外，中国铁路运营方还包括地方政府和企业（Xinhua,
的过热扩张，不仅是为了满足未来市场需求，促进经济增 China Rail Freight）。
长；也是为了满足当前市场需求，刺激航空运输未来需
求增长——这一举措可谓高瞻远瞩。尽管中国修建200多 中国铁路计划将铁路货运量提至52.8亿吨，预计到
个机场设施的计划似乎非同寻常，但令人瞩目的是其速 2020年将增长30%。为实现该目标，中国铁路目前正采取
度，而非规模。与服务美国城镇、城市和社区的5000个公 三项刺激措施，以促进铁路货运业发展。中国铁路从2006
共机场相比，中国政府的雄心仍然相形见绌。目前，中国 年开始运营重载铁路。因此，增加货运量的首个刺激措施
每年平均有8个新机场投入使用，一些机场设施也在不 是发展重载列车的散装铁路运输，尤其是来自山西、陕西、
断扩建和升级，但中国国内也有人担心，那些已经投入使 内蒙古和新疆等主要矿区的煤炭运输。2018年，国有企
用的机场无法满足现代社会的期望。航空服务已经有了 业在唐山至呼和浩特和瓦塘至日照两条铁路线上开行两
很大改善，但现有机场数量远远不够，且在全国各地分 列新的重载列车。重载列车开行后，唐呼和瓦日铁路线货
布不均。大部分即将建成的设施分别位于长江三角洲地 运量分别增长492%和76%。第二个刺激措施旨在转向铁
区、京津冀地区和粤港澳大湾区，以及成渝城市群。以上 路。中国一直在努力利用铁路运输更多的铁矿石，并减少
地区人口最为集中，但仅依靠为数不多的枢纽机场处理 公路铁矿石运输量。矿石运输主要路线从中国海港出发，
所有交通。未来几年，上述地区将为各自人口中心建设新 止于中国的中心地区。2018年，货运列车运送铁矿石3.43
的世界级机场。例如，成都天府国际机场将于2020年开 亿吨，同比增长11.2%。最后一个刺激措施是联合运输。联
放。作为成都的第二个航空枢纽，成都天府国际机场将为 合运输包括铁路-海运或铁路-驳船供应链到背载式列车
繁忙的双流国际机场缓解压力——包括化解潜在人员短 和集装箱列车等广泛服务。该领域最重要的一大因素是中
缺等挑战。在全球范围内，当前这一代的航空专业人士将 欧之间的铁路货运。截至2018年，中国有59个城市与15个
在未来5至10年或者更早的时间就面临退休。虽然中国 欧洲国家的49个城市建立了铁路货运联系（Zasiadko）。
计划在未来几十年迅速扩张，但也将面临严重的人力短
缺；此外，截止目前，中国对上述问题的重视程度远远不够 中国是世界上火车载重量超过3.3万吨的少数国家之
（Falcus and Wong）。 一。一直以来，中国都是发展列车重载运输的先驱。2006
年，中国开始在大秦铁路线上运营2.2万吨的重载联合列
根据国家发改委和交通运输部近日联合印发的《国 车。此后，为支持重载联合列车发展，中国专门建立了一系
家物流枢纽网络建设实施方案（2019-2020年）》，广东省 列技术制度。中铁公司副总干事沈瑞远解释说，中铁希望
深圳市将建设以深圳宝安国际机场为中心的国家物流枢 通过开发新的移动重载设备和固定设备，改进重载技术，
纽。建设深圳宝安国际机场国家物流枢纽，有利于促进深 实现3.3万吨轴载量。中铁目前的重载列车全长1267公
圳经济发展和产业升级，推进粤港澳大湾区建设。深圳市 里，从山西瓦塘镇开往中国日州港。该列车时速应能达到
交通运输局表示，国家物流枢纽的建设计划已经初步形 120公里。同时，中铁也在利用新型移动重载设备和固定
成，规划面积22.8平方公里，由东、南、北三个货运区以及 重载设备研究重轴负载列车技术，并对长程和重型列车的
西航空区四个功能分区组成。物流枢纽也将形成“3+1+1” 异步控制技术予以考量。此外，中铁还希望将大秦铁路的
产业功能体系。宝安国际机场国家物流枢纽的三大核心 技术扩展至其他已有线路（van Leijen, China Moving）。
产业——航空运输服务、现代物流服务、航空科技文化体
验——将快速发展。此外，宝安国际机场国家物流枢纽还 2018年，欧洲至重庆的班列货运量超过重庆至欧洲
将促进支撑产业（生活服务业）和延伸产业（机场高新技 的班列货运量。从欧洲开往中国西南城市的班列数量达
术产业）的发展。建设一批贯穿物流枢纽周边的高速公路 728列，约占双向货运班列总数（1442列）的一半。传统上，
和铁路，以及由物流枢纽内三条高速公路、三条快车道和 中欧之间的西行班列货运量占新丝绸之路班列货运量的
八条主干道组成的公路网，支持物流枢纽的建设和发展。
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不过，未来三至六年，中国将成为全球最大的航空市 按照市场化原则，物流枢纽预计将于2030年建设完毕。
场。随着时间推移，全球航空市场将向亚太地区倾斜：未 2018年，深圳宝安国际机场所在的深圳市宝安区实现总
来20年，印度的市场规模排名将从世界第七升至第三，印 运输周转量315亿吨公里。全区对外贸易总额539.7亿美
度尼西亚将从第十升至第五。亚太地区将为全球航空市 元，其中出口总额2399.4亿元（Shenzhen to Build）。
场贡献55%的增长，而中国将贡献28%。快速增长的航空
市场将给机场基础设施带来更大的压力。在全球前100个 铁路运输
机场中，只有4个机场的基础设施可满足未来五年客运量
增长。未来，无纸化服务、利用大数据简化安检、人工智能 2018年，反映整体经济活动的中国铁路货运量同比
技术实现自动分拣将是机场的发展方向（Zhang）。 增长9.1%。同年，铁路运输货物44亿吨，较2017年增加
3.68亿吨。其中，国有铁路运输货物35亿吨，增长9.3%，增
目前，中国约有235个机场，但许多机场没有能力应 量为3亿吨。与公路货运相比，铁路货运量增加可节约300
对未来旅客数量和航班的增长；政府官员估计，到2035 多万吨标准煤，减少二氧化碳排放量800万吨。除国有铁
年，全国将需要建设450个机场左右。中国政府向航空业 路外，中国铁路运营方还包括地方政府和企业（Xinhua,
的过热扩张，不仅是为了满足未来市场需求，促进经济增 China Rail Freight）。
长；也是为了满足当前市场需求，刺激航空运输未来需
求增长——这一举措可谓高瞻远瞩。尽管中国修建200多 中国铁路计划将铁路货运量提至52.8亿吨，预计到
个机场设施的计划似乎非同寻常，但令人瞩目的是其速 2020年将增长30%。为实现该目标，中国铁路目前正采取
度，而非规模。与服务美国城镇、城市和社区的5000个公 三项刺激措施，以促进铁路货运业发展。中国铁路从2006
共机场相比，中国政府的雄心仍然相形见绌。目前，中国 年开始运营重载铁路。因此，增加货运量的首个刺激措施
每年平均有8个新机场投入使用，一些机场设施也在不 是发展重载列车的散装铁路运输，尤其是来自山西、陕西、
断扩建和升级，但中国国内也有人担心，那些已经投入使 内蒙古和新疆等主要矿区的煤炭运输。2018年，国有企
用的机场无法满足现代社会的期望。航空服务已经有了 业在唐山至呼和浩特和瓦塘至日照两条铁路线上开行两
很大改善，但现有机场数量远远不够，且在全国各地分 列新的重载列车。重载列车开行后，唐呼和瓦日铁路线货
布不均。大部分即将建成的设施分别位于长江三角洲地 运量分别增长492%和76%。第二个刺激措施旨在转向铁
区、京津冀地区和粤港澳大湾区，以及成渝城市群。以上 路。中国一直在努力利用铁路运输更多的铁矿石，并减少
地区人口最为集中，但仅依靠为数不多的枢纽机场处理 公路铁矿石运输量。矿石运输主要路线从中国海港出发，
所有交通。未来几年，上述地区将为各自人口中心建设新 止于中国的中心地区。2018年，货运列车运送铁矿石3.43
的世界级机场。例如，成都天府国际机场将于2020年开 亿吨，同比增长11.2%。最后一个刺激措施是联合运输。联
放。作为成都的第二个航空枢纽，成都天府国际机场将为 合运输包括铁路-海运或铁路-驳船供应链到背载式列车
繁忙的双流国际机场缓解压力——包括化解潜在人员短 和集装箱列车等广泛服务。该领域最重要的一大因素是中
缺等挑战。在全球范围内，当前这一代的航空专业人士将 欧之间的铁路货运。截至2018年，中国有59个城市与15个
在未来5至10年或者更早的时间就面临退休。虽然中国 欧洲国家的49个城市建立了铁路货运联系（Zasiadko）。
计划在未来几十年迅速扩张，但也将面临严重的人力短
缺；此外，截止目前，中国对上述问题的重视程度远远不够 中国是世界上火车载重量超过3.3万吨的少数国家之
（Falcus and Wong）。 一。一直以来，中国都是发展列车重载运输的先驱。2006
年，中国开始在大秦铁路线上运营2.2万吨的重载联合列
根据国家发改委和交通运输部近日联合印发的《国 车。此后，为支持重载联合列车发展，中国专门建立了一系
家物流枢纽网络建设实施方案（2019-2020年）》，广东省 列技术制度。中铁公司副总干事沈瑞远解释说，中铁希望
深圳市将建设以深圳宝安国际机场为中心的国家物流枢 通过开发新的移动重载设备和固定设备，改进重载技术，
纽。建设深圳宝安国际机场国家物流枢纽，有利于促进深 实现3.3万吨轴载量。中铁目前的重载列车全长1267公
圳经济发展和产业升级，推进粤港澳大湾区建设。深圳市 里，从山西瓦塘镇开往中国日州港。该列车时速应能达到
交通运输局表示，国家物流枢纽的建设计划已经初步形 120公里。同时，中铁也在利用新型移动重载设备和固定
成，规划面积22.8平方公里，由东、南、北三个货运区以及 重载设备研究重轴负载列车技术，并对长程和重型列车的
西航空区四个功能分区组成。物流枢纽也将形成“3+1+1” 异步控制技术予以考量。此外，中铁还希望将大秦铁路的
产业功能体系。宝安国际机场国家物流枢纽的三大核心 技术扩展至其他已有线路（van Leijen, China Moving）。
产业——航空运输服务、现代物流服务、航空科技文化体
验——将快速发展。此外，宝安国际机场国家物流枢纽还 2018年，欧洲至重庆的班列货运量超过重庆至欧洲
将促进支撑产业（生活服务业）和延伸产业（机场高新技 的班列货运量。从欧洲开往中国西南城市的班列数量达
术产业）的发展。建设一批贯穿物流枢纽周边的高速公路 728列，约占双向货运班列总数（1442列）的一半。传统上，
和铁路，以及由物流枢纽内三条高速公路、三条快车道和 中欧之间的西行班列货运量占新丝绸之路班列货运量的
八条主干道组成的公路网，支持物流枢纽的建设和发展。
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