Page 373 - 2021 White Paper
P. 373
The American Chamber of Commerce in South China
冷链 继亚洲地区客机纷纷停运之后，航空货运价格继续
飙升，承运商只得争相预定有限的货机舱位。全球半数航
随着中国城市化进程加快，对冷链仓储的需求正在 空货物通常是占用客机腹舱容量而非专用货机舱位。但
增长。中国各级政府都加大了对冷链基础设施的投资力 由于新冠疫情爆发导致航班数量锐减，市场开始更加依
度，促进冷链物流行业发展壮大。2019年，中国冷链物流 赖于货机。航空货运的价格增长了至少三倍，因为根本没
市场的规模为2763.7亿元人民币，2010年至2019年间的 有足够的运力。中美航线运价涨至畸高水平。直至三月
年均复合增长率达10.5%。随着中国冷链业的政策和标 底，随着工厂复工复产，中国大陆货运航班到港量终于有
准愈发清晰，生鲜电商开始茁壮成长，更多金融创新模 所增长。
式开始出现，到2026年，中国冷链物流业的规模将增长
至5,122.5亿元人民币，2019年至2026年间的年均复合增 由于世界各国对于抗击新冠疫情所需的个人防护用
长率将达9.4%。冷链物流行业的主要增长驱动力为肉 品的需求始终不减，中国大陆出境空运价格在四月达到
类、水产、速冻食品、果蔬及乳制品，其中果蔬 冷链是整 了史上最高水平。来自欧美市场的需求尤其旺盛，以至于
个冷链流通市场中规模最大的细分领域，而水产对于冷 为其供货的中国工厂在为期五天的五一劳动节假期期间
链的需求增长最快。此外，医药（尤其是疫苗、血制品和 都在不停开工。世界各国对于个人防护用品的需求高居
诊断剂）将会成为冷链物流的关键助推力量。冷链物流 不下，此外，中欧航线、跨太平洋客运航线停运也导致可
的主要运营商提供冷链仓储和运输业务，通常拥有强大 利用的腹舱容量巨幅减少，当时的市场环境被货运投资
的冷链仓储能力和国内运输能力。然而，中国冷链仓储 者服务公司（FIS）描述为“极度混乱”。2020年4月，对应急
市场仍然处于格局零散的状态，具有集中程度低、地域 用品的需求一直在驱动着市场增长，来自华南地区的需
性强的特点。2019年，中国十大冷链仓储运营商的冷链 求一度飙升至历史最高水平。
仓储总容量高达2,515万立方米，约占全国整体的17.3%。
（Cision, Cold） 托运人只得通过取消托运、让利或将压力转嫁给客
户的方式来应对愈加严峻的打击。由于客运利润锐减，客
物流和制造业融合 运航班大幅缩减了运力。达美航空停飞了700多架飞机，
涵盖旗下全线机型。航空货运需求成为了客运航班仅剩
中国政府公布了一项实施方案，助推物流业和制造 的业务来源之一。对个人防护用品运输的需求下降后，空
业的融合与创新，维护产业链和供应链的稳定。根据国家 运价格也随之下跌。2020年6月，全球经济体在持续隔离、
发改委联同13个其他政府部门共同发布的实施方案，政 失业加剧的环境下艰难挣扎，消费者需求也相应呈现下
府正致力于推动形成以国内大循环为主体、国内国际双 降趋势。整个夏季期间，随着燃油价格上涨，航空公司利
循环相互促进的新发展格局。该实施方案提出，要推进物 润收缩，由客机改装而成的货机（即所谓的“货运客机”）
流降本增效，促进制造业转型升级，促进物流业和制造业 的使用率有所下降。虽然货机飞行时数增加，但是运力仍
协同发展。到2025年，物流业将在实体经济降本增效、供 成问题。在新冠疫情危机最严重的时期，货运客机的出现
应链协同合作和制造业高质量发展的进程上扮演更重要 在一定程度上缓解了运力紧张的情况（Leonard）。
的角色。（ATimesCN）
同时，中国政府采取了更多措施来提升国际航线运
空运 力，以期维护供应链稳定。李克强总理强调，必须加快发
展国际物流快运服务体系，保障供应链通畅运行。在应对
2020年一季度，新冠疫情一度限制了航空货运的运 新冠疫情的过程中，我国国际航空货运能力的短板明显
力。此后，积压在各个机场的货物花费了一段时间才被 暴露。李克强表示：“要提前规划、采取有力措施支持物流
清理完毕。2020年，中国航空公司中宽体客机在国际航 企业发展全球空运网络。”对货运吞吐量较强的机场，放
线的总使用率下降了近50%，在亚洲航线的下降了54%。 开高峰时段对货运航班的限制。在粤港澳、成渝等地区具
中国进口汽车零部件的航空货运量仅为2019年的40%， 备条件的的国际枢纽机场实行7天24小时无间断通关服
减少了83,000吨，出口汽车零部件的航空货运量也下降 务，并提升了安检和通关程序的效率。“制造业是第一个
了约70%. 仅剩的航空货运运力都优先用于运输医药及 复工复产的行业，在这个过程中积累了一些经验。”李克
其他关键物资，非关键物资的空运活动非常之少，价格也 强称：“企业复工复产过程中面临的主要挑战就是供应链
被推得奇高。据传，有些物流运营商将其对货运承包商 跟不上的问题。”他补充道，需要加强现有机场设施现代
的付款期限延长至60天，许多货代也试图尽可能地涨价 化升级改造，完善冷链、快件分拣等设施，推进以货运为
以求生存。长期来看，随着复工复产，供应链会面临更大 主的新机场的建设。（Xinhua, China to further boost）。
的压力。（Williams）。
373
冷链 继亚洲地区客机纷纷停运之后，航空货运价格继续
飙升，承运商只得争相预定有限的货机舱位。全球半数航
随着中国城市化进程加快，对冷链仓储的需求正在 空货物通常是占用客机腹舱容量而非专用货机舱位。但
增长。中国各级政府都加大了对冷链基础设施的投资力 由于新冠疫情爆发导致航班数量锐减，市场开始更加依
度，促进冷链物流行业发展壮大。2019年，中国冷链物流 赖于货机。航空货运的价格增长了至少三倍，因为根本没
市场的规模为2763.7亿元人民币，2010年至2019年间的 有足够的运力。中美航线运价涨至畸高水平。直至三月
年均复合增长率达10.5%。随着中国冷链业的政策和标 底，随着工厂复工复产，中国大陆货运航班到港量终于有
准愈发清晰，生鲜电商开始茁壮成长，更多金融创新模 所增长。
式开始出现，到2026年，中国冷链物流业的规模将增长
至5,122.5亿元人民币，2019年至2026年间的年均复合增 由于世界各国对于抗击新冠疫情所需的个人防护用
长率将达9.4%。冷链物流行业的主要增长驱动力为肉 品的需求始终不减，中国大陆出境空运价格在四月达到
类、水产、速冻食品、果蔬及乳制品，其中果蔬 冷链是整 了史上最高水平。来自欧美市场的需求尤其旺盛，以至于
个冷链流通市场中规模最大的细分领域，而水产对于冷 为其供货的中国工厂在为期五天的五一劳动节假期期间
链的需求增长最快。此外，医药（尤其是疫苗、血制品和 都在不停开工。世界各国对于个人防护用品的需求高居
诊断剂）将会成为冷链物流的关键助推力量。冷链物流 不下，此外，中欧航线、跨太平洋客运航线停运也导致可
的主要运营商提供冷链仓储和运输业务，通常拥有强大 利用的腹舱容量巨幅减少，当时的市场环境被货运投资
的冷链仓储能力和国内运输能力。然而，中国冷链仓储 者服务公司（FIS）描述为“极度混乱”。2020年4月，对应急
市场仍然处于格局零散的状态，具有集中程度低、地域 用品的需求一直在驱动着市场增长，来自华南地区的需
性强的特点。2019年，中国十大冷链仓储运营商的冷链 求一度飙升至历史最高水平。
仓储总容量高达2,515万立方米，约占全国整体的17.3%。
（Cision, Cold） 托运人只得通过取消托运、让利或将压力转嫁给客
户的方式来应对愈加严峻的打击。由于客运利润锐减，客
物流和制造业融合 运航班大幅缩减了运力。达美航空停飞了700多架飞机，
涵盖旗下全线机型。航空货运需求成为了客运航班仅剩
中国政府公布了一项实施方案，助推物流业和制造 的业务来源之一。对个人防护用品运输的需求下降后，空
业的融合与创新，维护产业链和供应链的稳定。根据国家 运价格也随之下跌。2020年6月，全球经济体在持续隔离、
发改委联同13个其他政府部门共同发布的实施方案，政 失业加剧的环境下艰难挣扎，消费者需求也相应呈现下
府正致力于推动形成以国内大循环为主体、国内国际双 降趋势。整个夏季期间，随着燃油价格上涨，航空公司利
循环相互促进的新发展格局。该实施方案提出，要推进物 润收缩，由客机改装而成的货机（即所谓的“货运客机”）
流降本增效，促进制造业转型升级，促进物流业和制造业 的使用率有所下降。虽然货机飞行时数增加，但是运力仍
协同发展。到2025年，物流业将在实体经济降本增效、供 成问题。在新冠疫情危机最严重的时期，货运客机的出现
应链协同合作和制造业高质量发展的进程上扮演更重要 在一定程度上缓解了运力紧张的情况（Leonard）。
的角色。（ATimesCN）
同时，中国政府采取了更多措施来提升国际航线运
空运 力，以期维护供应链稳定。李克强总理强调，必须加快发
展国际物流快运服务体系，保障供应链通畅运行。在应对
2020年一季度，新冠疫情一度限制了航空货运的运 新冠疫情的过程中，我国国际航空货运能力的短板明显
力。此后，积压在各个机场的货物花费了一段时间才被 暴露。李克强表示：“要提前规划、采取有力措施支持物流
清理完毕。2020年，中国航空公司中宽体客机在国际航 企业发展全球空运网络。”对货运吞吐量较强的机场，放
线的总使用率下降了近50%，在亚洲航线的下降了54%。 开高峰时段对货运航班的限制。在粤港澳、成渝等地区具
中国进口汽车零部件的航空货运量仅为2019年的40%， 备条件的的国际枢纽机场实行7天24小时无间断通关服
减少了83,000吨，出口汽车零部件的航空货运量也下降 务，并提升了安检和通关程序的效率。“制造业是第一个
了约70%. 仅剩的航空货运运力都优先用于运输医药及 复工复产的行业，在这个过程中积累了一些经验。”李克
其他关键物资，非关键物资的空运活动非常之少，价格也 强称：“企业复工复产过程中面临的主要挑战就是供应链
被推得奇高。据传，有些物流运营商将其对货运承包商 跟不上的问题。”他补充道，需要加强现有机场设施现代
的付款期限延长至60天，许多货代也试图尽可能地涨价 化升级改造，完善冷链、快件分拣等设施，推进以货运为
以求生存。长期来看，随着复工复产，供应链会面临更大 主的新机场的建设。（Xinhua, China to further boost）。
的压力。（Williams）。
373
