Page 375 - 2021 White Paper
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The American Chamber of Commerce in South China
海运 伯明翰、布里斯托和曼彻斯特的直运线路。Davies Turner每周一次
的铁路运输线路服务从中国铁路运输枢纽合肥出发，到达德国诺伊
随着航空货运价格下跌，海运不断提升运力，推高价 斯。然后由货车将集装箱运至鹿特丹港口，再由邮轮运至伦敦东部。
格。早在二月份，中国的许多码头就已经堆满了到港的集 铁路运输服务提供商DSV Panalpina也表示，在新冠疫情期间，从中
装箱和铁矿石。仓库爆仓，堆满了由于货车短缺而无法 国东部出发到达欧洲西部的陆运服务日益受到欢迎。（Kulisch）
出口的货物。由于收不到零部件，许多工厂无法开工。由
于中国减少采购石油、铁矿和煤矿，油轮和散货船的日租
金环比骤跌逾70%。港口和海关办公室维持着正常运转。
困难主要在于货物的码头装卸问题。中国二月份经济一
度放缓，美国也经历了类似的情况。江西省、重庆市等地
撤除了大部分路障和检查点，这些数不清的路障和检查
点多由村镇设置，目的在于拦截感染者向本地输入。上海
已放松对货车进出城的健康检查，但是乘坐汽车和巴士
抵沪的人士仍需接受繁琐的审查程序，有的情况下还需
要接受十四天隔离的安排。今年一月，农历新年前，全国
停工停产近一个月，一些工厂目前仍有当时已生产但未
能运出的货物库存。海运起重机等设备仍能够正常运行，
但货车的短缺使许多港口难以将卸载的货物运输出去。
中国三大海港——上海港、宁波港及天津新港——堆满了
盛满进口蔬果和冷冻肉品的冷藏集装箱。由于许多工厂
仅保留了部分产能，而且许多成品无法通过货车递送，因
此集装箱船运企业纷纷停运。船运企业也难以为远航归
来的船员提供轮休替岗的机会。全球商船在岗船员中，中
国船员所占比例约为七分之一（Bradsher and Chokshi）。
就运力管理而言，新冠疫情爆发后的头五个月，货运尚能
维持，但自2020年6月以来，货运价格一再被需求推高。
电子商务的快速发展和船运旺季的到来更将货运价格推
至历史新高，且预计到年底都将居高不下。
铁路运输
价格居高不下、主要货运枢纽堵塞严重，令更多托运商开始考
虑利用中欧班列替代空运，对于服装、纸产品、消费品、电子产品及
工业零部件等多种货物而言，这种运输方式的成本更低。铁路运输
的速度比海运快50%，价格比空运低60%。过去数十年间，铁路运输
线路得到了充分发展。原先，物流企业采取铁路运输时需要预定整
列集装箱火车，但现在可以选择拼箱、整箱运输。
联通白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯的中欧班列7月集装箱吞
吐量达54,200标准箱，同比增长了76%，创历史新高。中国向欧洲
出口的货运量翻了一番，进口货运量增长了80%。2020年的头七个
月，铁路运输量增长了267%。铁路运输的平均在途时间约为15天，
因起点和终点的不同而异。2020年初，基华物流（CEVA Logistics）推
出了一项联运方案，将货物用货车从中国运输至越南，再装到高柜
集装箱内，通过铁路运输发往欧洲。奥地利货代企业Cargo.partner
推出了两条新的零担货物运输线路，其中一条以每周一次的频率直
接往返于德国杜伊斯堡和中国合肥之间，另一条则连通奥地利林茨
和中国西安。Cargo.partner认为这两条运输路线的需求都将呈现
增长。货代企业Davies Turner旗下每周一次从中国到英国达特福
德的运输线路预订量也有所增长，其应对方式是 增加从中国到英国
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海运 伯明翰、布里斯托和曼彻斯特的直运线路。Davies Turner每周一次
的铁路运输线路服务从中国铁路运输枢纽合肥出发，到达德国诺伊
随着航空货运价格下跌，海运不断提升运力，推高价 斯。然后由货车将集装箱运至鹿特丹港口，再由邮轮运至伦敦东部。
格。早在二月份，中国的许多码头就已经堆满了到港的集 铁路运输服务提供商DSV Panalpina也表示，在新冠疫情期间，从中
装箱和铁矿石。仓库爆仓，堆满了由于货车短缺而无法 国东部出发到达欧洲西部的陆运服务日益受到欢迎。（Kulisch）
出口的货物。由于收不到零部件，许多工厂无法开工。由
于中国减少采购石油、铁矿和煤矿，油轮和散货船的日租
金环比骤跌逾70%。港口和海关办公室维持着正常运转。
困难主要在于货物的码头装卸问题。中国二月份经济一
度放缓，美国也经历了类似的情况。江西省、重庆市等地
撤除了大部分路障和检查点，这些数不清的路障和检查
点多由村镇设置，目的在于拦截感染者向本地输入。上海
已放松对货车进出城的健康检查，但是乘坐汽车和巴士
抵沪的人士仍需接受繁琐的审查程序，有的情况下还需
要接受十四天隔离的安排。今年一月，农历新年前，全国
停工停产近一个月，一些工厂目前仍有当时已生产但未
能运出的货物库存。海运起重机等设备仍能够正常运行，
但货车的短缺使许多港口难以将卸载的货物运输出去。
中国三大海港——上海港、宁波港及天津新港——堆满了
盛满进口蔬果和冷冻肉品的冷藏集装箱。由于许多工厂
仅保留了部分产能，而且许多成品无法通过货车递送，因
此集装箱船运企业纷纷停运。船运企业也难以为远航归
来的船员提供轮休替岗的机会。全球商船在岗船员中，中
国船员所占比例约为七分之一（Bradsher and Chokshi）。
就运力管理而言，新冠疫情爆发后的头五个月，货运尚能
维持，但自2020年6月以来，货运价格一再被需求推高。
电子商务的快速发展和船运旺季的到来更将货运价格推
至历史新高，且预计到年底都将居高不下。
铁路运输
价格居高不下、主要货运枢纽堵塞严重，令更多托运商开始考
虑利用中欧班列替代空运，对于服装、纸产品、消费品、电子产品及
工业零部件等多种货物而言，这种运输方式的成本更低。铁路运输
的速度比海运快50%，价格比空运低60%。过去数十年间，铁路运输
线路得到了充分发展。原先，物流企业采取铁路运输时需要预定整
列集装箱火车，但现在可以选择拼箱、整箱运输。
联通白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯的中欧班列7月集装箱吞
吐量达54,200标准箱，同比增长了76%，创历史新高。中国向欧洲
出口的货运量翻了一番，进口货运量增长了80%。2020年的头七个
月，铁路运输量增长了267%。铁路运输的平均在途时间约为15天，
因起点和终点的不同而异。2020年初，基华物流（CEVA Logistics）推
出了一项联运方案，将货物用货车从中国运输至越南，再装到高柜
集装箱内，通过铁路运输发往欧洲。奥地利货代企业Cargo.partner
推出了两条新的零担货物运输线路，其中一条以每周一次的频率直
接往返于德国杜伊斯堡和中国合肥之间，另一条则连通奥地利林茨
和中国西安。Cargo.partner认为这两条运输路线的需求都将呈现
增长。货代企业Davies Turner旗下每周一次从中国到英国达特福
德的运输线路预订量也有所增长，其应对方式是 增加从中国到英国
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